Selon le MCIPME, cette mission conduite par l’Institut Guinéen de la Normalisation et de la Métrologie (IGNM), « du 21 au 22 janvier 2025 en partenariat avec la direction générale du Fonds d’Entretien routier (FER) », a été couronnée de succès. « Au terme de ces deux journées de travail, 𝗹𝗲𝘀 𝗺𝗲𝘀𝘂𝗿𝗲𝘀 𝗼𝗻𝘁 é𝘁é 𝘃𝗮𝗹𝗶𝗱é𝗲𝘀 𝗽𝗮𝗿 𝗹’𝗮𝗽𝗽𝗼𝘀𝗶𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲 𝘃𝗶𝗴𝗻𝗲𝘁𝘁𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗰𝗼𝗻𝗳𝗼𝗿𝗺𝗶𝘁é 𝗱é𝗹𝗶𝘃𝗿é𝗲𝘀 𝗽𝗮𝗿 𝗹’𝗜𝗚𝗡𝗠, assurant ainsi que 𝗹𝗲𝘀 𝗶𝗻𝗳𝗿𝗮𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝘂𝗿𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗽𝗲𝘀𝗮𝗴𝗲 𝗿é𝗽𝗼𝗻𝗱𝗲𝗻𝘁 𝗮𝘂𝘅 𝗻𝗼𝗿𝗺𝗲𝘀 𝗲𝗻 𝘃𝗶𝗴𝘂𝗲𝘂𝗿 », a-t-il indiqué, ajoutant que c’est initiative vise à « 𝗿𝗲𝗻𝗳𝗼𝗿𝗰𝗲𝗿 𝗹𝗮 𝗳𝗶𝗮𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁é 𝗱𝗲𝘀 𝗶𝗻𝗳𝗿𝗮𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝘂𝗿𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗽𝗲𝘀𝗮𝗴𝗲 » dans le but d’assurer « 𝘂𝗻𝗲 𝗴𝗲𝘀𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗲𝗳𝗳𝗶𝗰𝗮𝗰𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝗰𝗵𝗮𝗿𝗴𝗲𝘀 𝗿𝗼𝘂𝘁𝗶è𝗿𝗲𝘀 𝗲𝘁 𝘂𝗻𝗲 𝗽𝗿𝗼𝘁𝗲𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝘂𝗿𝗮𝗯𝗹𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝗿é𝘀𝗲𝗮𝘂𝘅 𝗿𝗼𝘂𝘁𝗶𝗲𝗿𝘀. »

Lire aussi : Péage en Guinée : « …inconcevable qu’un conducteur paie le péage tout en devant dépenser pour réparer son véhicule », déclare Ousmane Horoya SYLLA

S’étant rendue compte du défi de la gestion de son réseau routier, la Guinée a décidé de miser sur le pesage-péage dont les retombées devraient financer l’entretien routier. Le pays a amendé début septembre 2024 une loi pour maximiser le financement des routes. Quelques jours après, les autorités ont présenté l’avancement éclair des travaux des postes de pesage-péage de ce pont.

Saa Joseph KADOUNO

Cette nouvelle législation concerne l’institution du péage et du pesage-péage pour financer l’entretien routier en Guinée.

L’objectif principal de cette réforme est de moderniser les infrastructures routières et d’assurer un meilleur entretien des routes. Cette loi vise à renforcer les mécanismes de collecte de fonds à travers les postes de péage, afin de garantir des routes plus sûres et durables.

Sur le même sujet : Péage et Pesage-péage : un premier poste en construction « avancée » sur le pont Tanènè (MITP)

Pour rappel, c’est en début septembre dernier que le CNT a adopté ce texte qui n’est pas exempté de critiques.

La séance plénière de ce lundi, 2 septembre 2024, au Conseil National de la Transition (CNT) a marque un pas significatif dans la gestion des infrastructures routières en Guinée. Les conseillers ont procédé à l’examen et à l’adoption de plusieurs amendements clés à la Loi L/2000/020/AN, laquelle régit le péage et le pesage-péage en Guinée.

Les modifications apportées visent principalement à sortir la fixation des tarifs des redevances de péage et pesage-péage du domaine de la Loi et à permettre aux autorités compétentes de fixer ces tarifs par voie réglementaire. Cette flexibilité est perçue comme essentielle pour adapter les tarifs aux réalités économiques et aux besoins d’entretien des infrastructures routières du pays.

En outre, la gestion des fonds générés par ces postes sera désormais confiée au Fonds d’Entretien Routier, renforçant ainsi la transparence et l’efficacité de leur utilisation. Une attention particulière a été accordée à la protection du patrimoine routier national, avec des sanctions sévères en cas de violations, allant d’une amende de 500 000 à 1 000 000 FG, assortie d’une peine d’emprisonnement de 3 à 6 mois.

L’un des articles phares de cette Loi amendée, l’article 3, précise les montants des redevances que les conducteurs doivent s’acquitter en fonction de la catégorie de leur véhicule. Par exemple, les voitures légères paieront une redevance de 500 FG, tandis que les ensembles articulés de 6 essieux devront s’acquitter de 12 000 FG.

Face à ces modifications, les conseillers du CNT ont émis plusieurs recommandations, parmi lesquelles la nécessité d’élaborer rapidement les textes d’application de cette nouvelle Loi et de mettre en place des mécanismes garantissant une gestion rationnelle et efficace des ressources générées par les postes de péage et pesage-péage. Ils ont également insisté sur l’importance de l’entretien régulier des routes pour faciliter la circulation des usagers et sur le respect des dispositions relatives au contenu local.

Ces amendements interviennent à un moment crucial où la Guinée cherche à moderniser ses infrastructures routières tout en garantissant une gestion transparente et efficace des ressources publiques. Reste à savoir, comment les usagers, notamment les usagers de gros porteurs vont accueillir cette nouvelle réglementation qui, faut-il le rappeler, intervient dans un contexte de tensions entre syndicats des transporteurs et autorités de tutelles. Certains chauffeurs ont pointé du doigts les tracasseries policières, en plus de la cherté des documents de voyage (plaque, permis, carte grise).

La rédaction